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Certes, la moyenne d’âge des modélistes ferroviaires fait qu’il s’agit majoritairement de retraités. Mais cette fois, on s’occupe de ceux qui payent la retraite de ces derniers (et dont je fais partie).

Un article du Monde sur la place des loisirs lors d’un recrutement a été l’étincelle de ce billet. Même si un recrutement ne doit se faire que sur la base de questions portant sur le poste, il ne faut pas se voiler la face : les loisirs sont importants.

Dans les faits, à deux candidatures égales, un loisir tel que le modélisme ferroviaire est plus intéressant que les réponses classiques et passe-partout ; l’article du Monde a d’ailleurs choisi ses victimes : la lecture ou les voyages.

Reste à rappeler ce que train miniature signifie réellement : le modélisme ferroviaire n’est pas juste « jouer aux petits trains ». Le terme peut parfois amener à des questions sur ce qu’est ce modélisme ferroviaire. Or une approche modélistique demande de nombreuses compétences et oblige à toucher un peu à tout, en sachant se renseigner sur comment faire. N’est-ce pas là la caractéristique d’une polyvalence maîtrisée bienvenue ? Il faut savoir habilement le détailler dans votre CV, en précisant vos compétences liées à cela (les fameuses compétences annexes ou transverses).

Le top reste de tomber sur un recruteur lui même modéliste... mais si ce n’est pas le cas (99,99% des cas) cela ne veut pas dire que c’est perdu : une entreprise qui recherche de la diversité devrait embaucher au moins un modéliste ferroviaire, car c’est fort rare.

Par contre, si on vous propose, avec un sourire, de venir à un dîner assez rapidement¹, c’est que cette boîte n’est pas faite pour vous. Elle n’aura pas nécessairement un avenir radieux vu l’ambiance qui se dessine et l’absence d’ouverture d’esprit.

Obtenir un titre de Master Model Railroader attirera certainement des questions quant à votre CV. Et derrière ce titre, outre les compétences modélistiques déjà détaillées, se trouvent des valeurs telles que la détermination (à finir ce projet), la rigueur ou l’organisation pour y travailler mieux possible, trois atouts qui peuvent retenir l’attention des recruteurs. Certains MMR ont d’ailleurs changé de métier pour travailler dans le modélisme ferroviaire. Ce qui amène à une autre question : « faut-il faire de son loisir un métier ? ».

L’image d’illustration est tirée d’un album de rrpicturearchives.net¹ intitulé BCH Huntingdon and New Westminster. Dans cet album, S. L. Dixon partage des photos du BCH autour de l’année 1975. Outre quelques acteurs connus, comme le BRC 151 devenu le SRY 151 (qui roule sur mon réseau), l’engin dont je partage l’image est clairement rayé des listes depuis longtemps.

S. L. Dixon nous indique : « Je n’ai aucune idée de ce qu’est cette « chose ». Il s’agit peut-être d’un reste d’équipement utilisé à l’époque de BC Electric. »². Ce que j’en retiens, c’est que sur la shortline qu’est le SRY, on a longtemps gardé cet esprit du « fabriqué avec des bouts de ficelle », qui reste dans l’esprit avec leurs cabooses home-made, toujours en service...

Concernant l’utilisation de ces flacons, initialement développés pour la pharmacie, les marques ne manquent pas. Personnellement, j’utilise la maque Vallejo.

Pour le moment je n’ai fini qu’une bouteille de 71.131 « Concrete »¹. Pour enfin voir le fond d’une bouteille déjà entamée d’un quart, si ce n’était d’un tiers, j’ai peint ceci :

Ce pont n’est pas petit : 15cm de large, 40cm de long (sans compter les piliers, 20 de haut), avec une reproduction de sa structure inférieure. Au bout de la deuxième couche sans dilution (sans peindre le dessus du tablier), la bouteille était vide.

Avec un prix constaté entre 2,30² et 3,70³, on tourne entre 135 et 217 euros le litre. C’est cher. Mais j’ai un pont qui montre qu’on couvre joliment de la surface avec cette petite bouteille.