Benoît Evellin

Un réseau sans coulisse ?

Benoît Evellin — 2026-01-04T19:36:24Z

Le monde du modélisme ferroviaire nous parle souvent de l'utilisation indispensable d'une coulisse, permettant de figurer un « ailleurs ». Mais est-ce réellement nécessaire ?

Voilà, j'ai terminé ma séquence de « jeu ». Mon train est prêt à rejoindre New Westminster, un lieu qui n'est pas présent sur mon réseau.

L'accès à ma coulisse se fait par le « mur » du fond. C'est l'ouverture noire barrée de blanc, à gauche des containers.

La voie sortante passe au travers d'un miroir. Ce miroir agrandit le réseau significativement !

Une coulisse permet de figurer un ailleurs, pour donner l'illusion que le train quitte la scène (comme au théâtre !), et rejoint ainsi la gare suivante (et donc le reste du monde). Cette illusion est un des marqueurs qui séparent le train « jouet » du modélisme : avec la coulisse, le modéliste intègre son train dans un monde plus grand¹.

Mais une coulisse est-elle indispensable sur un réseau de modélisme ferroviaire ?

Sur mon réseau, chaque wagon a une destination réelle, écrite sur une carte d'identification. Un wagon qui arrive sur le réseau depuis la coulisse a une destination précise, détaillant jusqu'à la porte de l'entrepôt où il est attendu. J'ai poussé le « vice » sur le trafic sortant en indiquant quelle compagnie prendra en charge chaque wagon au sein de la coulisse². Ce système permet de créer un ailleurs : je sais que mes wagons partent quelque part.

Ces deux wagons chargés de ferraille sont attendus dans l'Ontario, et transiteront par le CPKC. Tout est écrit sur la fiche.

Le train de la première photo pourrait sortir de mon réseau, et rejoindre la coulisse. Ce qui signifie monter un bout de voie en travers d'une porte, entre le réseau et la coulisse. C'est prévu et possible, mais peu pratique. Ma flemme m'a permis de réaliser (avantageusement) que mes cartes pour simuler la destination est bien suffisant pour figurer cet ailleurs : je sais que ce train, qui a déjà bien manœuvré, est prêt à livrer les wagons à chaque compagnie. Je me dispense donc du dernier trajet : une fois la session terminée, je change les wagons à la main, directement sur le réseau. De tout manière, j'aurai fait pareil en coulisse de toute manière. Et c'est reparti pour un tour (de jeu).

Bien entendu, un réseau avec plusieurs trains aura bien plus besoin d'une coulisse que le mien. Mais sur un petit réseau de manœuvres, les cartes wagons permettent à la fois d'augmenter le réalisme du « jeu », mais aussi de gagner l'éventuel espace pris par la coulisse pour plus de fun.

↑ 1 Ce concept a été introduit par W. Allen McClelland, modéliste américain, sous le terme de « beyond the basement ».

↑ 2 Celle-ci représente le triage de New Westminster, où le SRY a différentes connexions avec d'autres compagnies ferroviaires majeures : CN, CPKC et BNSF.

Bénévole de l'association

Benoît Evellin — 2025-12-31T11:54:00Z

Ce certificat a tellement de possibilités qu'on peut y trouver quelque chose à faire pour rendre service aux autres membres.

L'objectif est de cumuler 60 « time units » (TU).

Total à peu près confirmé : 24/60.

NMRAx

novembre 2023 : « Bonjour From France, state of the hobby » - 3 TU.
- La vidéo à un petit glitch au milieu. Un placard a été inséré au milieu le temps que la connexion soit retrouvée.

Participations en expo NMRA

Participation de mon réseau à la convention NMRA British Region 2024 : 6TU
Participation à l'exposition de Saint-Mandé, avec plein de doc pour la NMRA, ça pourrait compter... 6TU ?

rub4].'>Achievement Program

NMRA BR, AP Committee member - Depuis avril 2025, 1TU/mois.

Traduction - Officiellement annoncé en janvier 2025, je suis le traducteur attitré pour les francophones. Pour l'instant, nul besoin de mes services.

Et je travaille (à vitesse lente) à développer d'autres langues ; donc quelques autres points à glaner !

Un phare

Benoît Evellin — 2025-12-23T10:30:00Z

La moitié des structures n'ayant pas le besoin d'être évaluées, mais comptant pour la diversité des types de constructions, j'y ajoute certains bricolages de construction intégrale.

Ici, un phare, inspiré par les constructions malouines, pas trop loin de chez moi. Cela fait partie d'un projet au 1/80 (ni HOe, ni 009, ou plutôt les deux, par flemme concernant les calculs) basé sur un réseau d'îlots reliés par le train.

Le phare est en polystyrène extrudé de 40mm d'épaisseur. Quatre éléments constituent la partie principale, ils ont été coupés à l'aide d'un fil chaud, suivant un gabarit réalisé en carton. La partie haute qui supporte le feu est aussi en 40mm. La plateforme haute et son garde-corps, ainsi que l'escalier d'accès en bas, sont en polystyrène extrudé de 3mm, type Dépron.

Ensuite, la mousse est repoussée à l'aide d'un style Bic ou d'un pic à brochettes pour créer les pierres. Une fois satisfait, l'ensemble est passé au Gesso. Une paille en papier traverse l'ensemble de la tour pour permettre la montée des fils électriques.

La mise en peinture est faite en trois étapes :

apprêtage en noir
peinture zénithale en blanc, pour accentuer les ombres
mise en peinture à l'aide d'acryliques Vallejo, diluées à l'eau déminéralisée

La patine est faite à l'aide de jus gros sombre et vert mousse. L'ensemble est passé au vernis mat en bombe. L'emplacement des huisseries est laissé noir, pour amener de la profondeur.

Les huisseries, le garde-corps près de l'escalier (non visible sur la photo d'en-tête) et le feu sont en impression 3D FDM, sur ma https://www.prusa3d.com/product/original-prusa-mini-semi-assembled-3d-printer-4/?p2p=%40bevellin_914312], un chouette modèle, fiable et stable. Plusieurs de mes projets utilisent l'impression 3D, et ils n'auraient pas vu le jour sans cet outil. Je recommande vivement cette imprimante ! Si vous souhaitez en acquérir une ([pré-assemblée->https://www.prusa3d.com/product/original-prusa-mini-semi-assembled-3d-printer-4/?p2p=%40bevellin_914312]), n'hésitez pas à utiliser le code @bevellin_914312 lors de votre achat ! Vous et moi [gagnerons->https://help.prusa3d.com/fr/article/p2p-programme-de-recompense-communautaire-prusa-to-prusa_670212] alors quelques consommables bien pratiques.'>Prusa Mini. Le feu est une structure en zinc : j'ai donc ajouté les raccords sur le toit à l'aide de papier fin issu d'un ticket de caisse. La peinture est faite aux acryliques (un gris ardoise pour le zinc) avec une finition à la terre à décor blanche. Pour les huisseries, bien de spécial : peinture puis mise en place avec un plastique transparent, collé au médium acrylique mat. Le feu reçoit le même type de vitrage.

Une LED scintillante est placée dans le feu. Elle sera alimentée par la ligne électrique qui relie mes différentes modules.

Un petit projet de quelques soirées, qui me donne une certaine satisfaction !

La mystérieuse plaque 55

Benoît Evellin — 2025-11-28T11:23:03Z

Un ami canadien m'a donné cette plaque lors de nos retrouvailles après la pandémie de Covid. Cet ami la tenait de son père, décédé alors qu'il était jeune. Il me l'a donnée me sachant passionné de trains. J'ai reçu peu de marques d'une telle amitié.

Ovale, la plaque est en laiton gravé ou photogravé, et présente un gros « 55 », entouré de l'indication « London, Brighton and South Coast Railway ». Les parties noires ont été brunies chimiquement. J'ai passé quelques années avec cette plaque affichée dans mon bureau, sans savoir à quoi elle correspondait, ni, j'admets, sans vraiment chercher. « Un jour, cela fera un beau projet de réseau » me disais-je.

Hornby se lance dans le TT

Fast forward vers 2024 : Hornby annonce se lancer sur une échelle jusque là confidentielle, l'échelle TT. Jusque là cantonnée aux pais de l'est de l'Europe, ou à quelques modélistes devant tout faire eux-même. N'étant pas trop branché trains anglais, je ne regardais cela que de très loin. La gammeest composée de trains ayant une grande chance de se vendre, avec un peu toutes les époques. Pourquoi pas !

Fin 2025, Hornby lance un coffret de départ en TT, avec une locomotive à vapeur et deux wagons, à un prix incroyable : £99,99.

Je regarde cette histoire de coffret, histoire de rattraper mon retard. L'impatience de certains amis modélistes achève de me convaincre ! Je fouille un peu sur le site de Hornby pour voir ce qu'ils proposent. Et là :

La plaque est là, avec le numéro 40, nommée « Brighton », mais qu'importe. J'ai trouvé le début du fil de la pelote, celle des locomotives LB&SCR A1 « Terrier ».

Une recherche rapide m'oriente vers la 55, baptisée « Stepney ». Livrée le 21 décembre 1875, elle assure, comme ses sœurs, des trains de banlieue jusqu'à être reléguée au tournant du siècle à des services de branchline. Elle est passée aux effectifs du Southern Railway lors du regroupement des compagnies d'Angleterre de 1923. La 55 est préservée depuis 1960 par le Bluebell Railway, qui lui a fait adopter différentes livrées.

Es-ce que je cèderai au sirènes du LB&SCR ou du TT ? Pour le moment, les modèles sont chers, et j'ai d'autres projets en tête. Mais je ne cache pas que cela ne me laisse pas indifférent. :)

Use milimeters !

Benoît Evellin — 2025-10-10T12:29:33Z

Un article de Gerard J. Fitzgerald dans le dernier magazine de la NMRA, à propos des 90 ans de la mise en place des normes, révèle :

In the case of HO gauge, the distance between the rails is 5/8 of an inch or 16.50 millimeters, according to the National Model Railroad Association. Here, the millimeter as a unit of measure has been chosen because of the feeling that a smaller unit makes for greater accuracy and bring into play other advantages of the metric system.¹

Traduit comme « dans le cas de l'échelle HO, la distance entre les rails est de 5/8 de pouce, soit 16,50 millimètres, selon la National Model Railroad Association. Ici, le millimètre a été choisi comme unité de mesure car on estime qu'une unité plus petite offre une plus grande précision et permet de tirer parti d'autres avantages du système métrique. »

Malheureusement cette bonne idée d'utiliser une unité de mesure précise ne s'est pas répandue, et quasi-toute l'Amérique du nord ne fonctionne qu'en mesures impériales. Quelques modélistes promeuvent l'utilisation d'une règle graduée en millimètres pour le travail de précision, mais ils sont minoritaires. Voire même, parfois critiqués !

C'est très surprenant de se passer ainsi d'un outil plus précis pour travailler, qui plus est fonctionnant sur une base 10. Les habitudes ont la vie dure ; pourtant, on trouve des règles au système métrique chez Walmart...

↑ 1 Raymond F. Yates' 1938 Making and Operating Model Railroads, D. Appleton-Century Company Incorporated, New York, P. 17-18.

Typographies ferroviaires

Benoît Evellin — 2025-08-28T13:24:00Z

Saviez-vous que la recherche des typographies anciennes pour nos modèles réduits est une tâche compliquée ? Cette excellente vidéo l'explique très bien.

Le challenge est posé : modélistes d'avant 1900, êtes-vous condamnés à peindre vos lettres ? (Bon courage les N-istes.)

Musée des chemins de fer du Kenya

Benoît Evellin — 2025-08-17T17:42:22Z

Quelques photos d'un récent voyage à Nairobi, capitale du Kenya.

Nairobi a été fondée à l'occasion de la construction du chemin de fer de l'Ouganda. C'était une simple halte pour alimenter les locomotives en eau ; elle est devenue le point névralgique avec l'ajout des ateliers et du siège de la compagnie. Et à force de grossir, devint capitale.

La ligne à voie métrique, toujours en activité, reliait l'Océan Indien à l'Ouganda ; de nos jours ne dessert plus que le Kenya. Une ligne à voie normale a été construite il y a quelques années par les Chinois. Le musée se focalise surtout sur la ligne à voie métrique, avec une salle dédiée au « SGR » (ligne à voie normale de Mombasa à Nairobi).

Le musée des chemins de fer, propriété de Kenya Railways, conserve quelques belles reliques des différences compagnies successives :

Uganda Railway (UR)
East African Railways (EAR)
Kenya Uganda Railways (KUR)

Le musée n'est pas bien cher quand on vient d'Europe. À l'entrée on nous a proposé la visite guidée (sans supplément mais pourboire apprécié).

À l'intérieur, il y a de tout, et je n'y ai pas fait de photos ~~comme un con~~. On y trouve notamment un banc pour chasser le gibier depuis l'avant d'une locomotive ; des chariots à passagers poussés à la main (la débrouille des dessertes locales) les griffes d'un lion ; des bateaux ou des modèles réduits (absolument sublimes) de locomotives signés par Bassett-Lowke...

Concernant l'extérieur, je vous laisse apprécier les photos¹ ci-dessous.

Imaginez-bien que j'ai à présent des envies de locomotives Garratt traversant la savane ou la forêt...

↑ 1 Toutes les photos sur cette page sont sous licence CC-BY-SA 4.0.

Carte-wagon et coulisse

Benoît Evellin — 2025-07-23T21:42:37Z

Les cartes-wagon définissent quel wagon se rend où sur un réseau de train miniature, pour y livrer son contenu ou en charger. Cela enrichit considérablement le jeu miniature, car cela se rapproche de la réalité. Mais « est-ce que cela nécessite une coulisse ? » m'a demandé Jean-Baptiste Bournisien, en me partageant un plan de micro-réseau.

Un micro-réseau est souvent du type « réseau captif ». Je définis un réseau « captif » comme étant un réseau circonscrit à une surface limitée et non relié au reste du monde.

Les exploitants d'un réseau « captif » n'ont pas besoin de savoir quoi va où, car les wagons sont limités en nombre (de par la surface), donc rapidement identifiés, et assez souvent explicites concernant leur usage : les nains de jardin pas cuits vont au four, et le wagon vide retourne à l'atelier moulage (clin d'œil à Bernard). On peut y voir un trafic résiduel qui ne va jamais au même endroit - le train de maintenance par exemple - mais c'est à la marge, et généralement, son exploitation a été discutée pendant le café du matin.

Vous allez me dire que certains réseaux totalement isolés du monde (= n'échangeant pas de matériel roulant chargé avec un autre réseau) peuvent nécessiter une vraie gestion du trafic : Chemin de fer de la Réunion, Congo-Océan,... C'est totalement juste, mais n'oubliez pas que la taille, ça compte dans notre équitation. Ces réseaux sont tels qu'on ne peut les reproduire sans en sélectionner un ou des morceaux. Je ne les compte pas comme « captifs », car leur taille dépasse largement un réseau maraîcher ou tout autre exemple constituant un micro-réseau typique.

Le seul cas où avoir une carte représentant un wagon sur un réseau captif est pertinent est le cas d'un Inglenook Sidings, l'on décide de 5 wagons à placer dans un ordre spécifique sur la voie principale, en tirant une carte pour chacun. Mais ce cas de figure n'a pas pour but de simuler un trafic de marchandises : c'est uniquement dans le but de créer un un casse-tête.

Pour avoir des cartes-wagon, qui tentent de reproduire la réalité, il faut donc une manière de créer des flux de trafics. Et la manière qu'ont les modélistes ferroviaires de créer ces flux est de « connecter » leur réseau au reste du monde. Cette connexion est figurée par une coulisse, un élément non décoré attaché au réseau et qui représente d'autres lieux (comme au théâtre) où se rendent les trains.

Types de trafic

Il existe deux types de trafics sur un réseau exploité avec des cartes-wagon : du trafic local et du trafic traversant. Le trafic local sont les wagons qu'on livre ou qu'on ramasse sur la partie modélisée, venus ou allant ailleurs. Le trafic traversant, c'est ce qui ne fait que passer, sans arrêt de coulisse à coulisse, ou en tant que partie prenante dans un train de desserte qui livre/ramasse. Donc sur un réseau sans coulisse, il n'y a pas de trafic traversant, car il n'y a pas d'ailleurs.

Il peut y avoir un trafic traversant sur un réseau en cul-de-sac : ce sont les wagons gérés aux arrêts précédents ou aux arrêts suivants¹. C'est une abstraction : ces wagons figurent le reste de la ligne et n'arrivent sur le réseau que pour en repartir. Libre à chacun de les figurer, car ils vont nécessairement gêner le trafic dans la gare en cul-de-sac.

Donc avoir une coulisse, c'est bien™

Faut-il toujours des cartes quand on en veut ?

(Intertitre bancal, hein ?)

Avec une seule coulisse, quand on ne figure pas de trafic traversant, il n'y a pas besoin de carte wagon pour certains trafics. Sur mon réseau, il n'existe qu'une seul endroit livrer des automobiles, un unique endroit où livrer du sirop de maïs, etc... J'ai fait une carte wagon pour ces lieux, par cohérence, et au cas où quelqu'un d'autre vienne exploiter mon réseau, mais c'est toujours le même type de wagon qui y va. Je pourrai parfaitement m'en passer.

Par contre, les wagons couverts, qui transportent virtuellement n'importe quoi et son acceptés à plein d'endroits, ont besoin d'une carte wagon. Avec un lieu précis de livraison. J'ai une entreprise avec 5 points de livraison sur la même façade : les points 1-2-3 reçoivent des livres, les points 4-5 du mobilier de bibliothèque. Autant dire qu'il faut trier ces wagons pour les livrer au bon endroit, ce qui montre l'intérêt de ces cartes.

En réalité, mon réseau est avec du trafic traversant, car j'ai une barge à remplir. C'est comme avoir une coulisse, mais sur le réseau. Et le trafic qui va/vient avec la barge peut être local (industrie figurée sur le réseau) ou traversant (venu ou retourné en coulisse).

Après, si vous avez un exemple d'un réseau captif qui a besoin de cartes-wagon pour fonctionner, je prends !

↑ 1 Souvenez-vous qu'un embranchement peut ne pas avoir son aiguillage dans le bon sens, obligeant le train à passer devant sans s'arrêter, changer de sens au cul de sac, puis enfin livrer sur le retour.

Prendre soin du tour du réseau

Benoît Evellin — 2025-06-10T20:38:46Z

On pense souvent à améliorer son réseau, mais il faut aussi prendre soin des environs immédiats de celui-ci.

Mon réseau est de type « showcase » : il est composé de quatre « boîtes » faites-maison, connectées entre elles, et peintes en bleu. Elles protègent le décor, incluant le fond de décor et l'éclairage à demeure. J'ai même une mini étagère de 5 centimètres de profondeur, qui correspond au décrochement que fait l'éclairage du réseau.

Cette étagère est bien pratique car elle permet de poser les outils, et elle protège les commandes des appareils de voie. Cependant elle est trop limitée pour y poser les cartes dont je me sers pour gérer mes wagons.

J'ai donc créé une étagère plus large, que je peux ajouter au réseau. C'est une simple chute de MDF, tenue par deux pièces imprimées en 3D sur ma https://www.prusa3d.com/product/original-prusa-mini-semi-assembled-3d-printer-4/?p2p=%40bevellin_914312], un chouette modèle, fiable et stable. Plusieurs de mes projets utilisent l'impression 3D, et ils n'auraient pas vu le jour sans cet outil. Je recommande vivement cette imprimante ! Si vous souhaitez en acquérir une ([pré-assemblée->https://www.prusa3d.com/product/original-prusa-mini-semi-assembled-3d-printer-4/?p2p=%40bevellin_914312]), n'hésitez pas à utiliser le code @bevellin_914312 lors de votre achat ! Vous et moi [gagnerons->https://help.prusa3d.com/fr/article/p2p-programme-de-recompense-communautaire-prusa-to-prusa_670212] alors quelques consommables bien pratiques.'>Prusa Mini. J'ai peint l'ensemble du même bleu que le showcase. Et j'ai ajouté des chevrons blancs, comme sur les locomotives du SRY. J'espère que la visibilité sera bonne, car je le suis déjà tapé la tête dans cette foutue étagère. Deux fois.

Un tour en Amtrak

Benoît Evellin — 2025-04-15T13:51:49Z

Je n'avais jamais testé cela aux USA : voyager avec la compagnie nationale ferroviaire. Je l'ai fait sur le corridor nord-est, qui est la ligne la plus fréquentée du pays. On y croise même, entre New York et Boston, de la vraie grande vitesse. Pour ma part, je suis parti de Newark (au sud de New York) jusqu'à Philadelphie.

Amtrak à gauche, les béhémoths de NJ Transit à droite

Conception acier sur acier ; la pluie arrosait l'intercirculation.

J'ai pris le Amtrak Regional jusqu'à Philadelphie. 1h10 en voyage direct, parfois à 200km/h, sous caténaires (!), dans un confort rappelant les voitures Corail dans les années 2000. La locomotive est très moderne, et elle résume assez bien à quel point les trains de voyageurs ne sont plus maîtrisés aux USA : la ACS-64 vient de chez Siemens. L'architecture des voitures Amfleet II sent bon les années 1980 ; elles sont progressivement remplacées par des voitures Venture de chez... Siemens (auxquelles je n'ai pas eu droit).

Au départ de Newark, j'ai aussi vu des trains régionaux, sortes de béhémoths ferroviaires, visiblement conçus pour tenir un siège. Les machines qui enlèvent ces trains tirent dur !

Au départ de Philly, sous la pluie, j'ai eu l'honneur de voir un maniphest train CSX, au pied duquel attendaient des Avelia Liberty, la nouvelle génération de TGV nord-américains en cours d'homologation (encore une fois merci l'Europe : c'est du Alstom).

Le pays où les trains de marchandises existent...

Dans le train, les fauteuils sont bien confortables. Votre siège est celui que vous prendrez, ceux-ci n'était pas soumis à réservation. J'ai testé les fauteuils « en carré », où mes genoux touchaient le fauteuil d'en face ; une famille de quatre personnes était installée de l'autre côté de l'allée, mais c'était compact. J'ai aussi testé une place « duo », côté fenêtre, où j'avais de la place. Il y a des prises de courant pour chaque siège.

Un truc qu'on trouve habituellement dans les avions : la brochure de sécurité.

Côté paysage, j'ai surtout retenu les aspects ferroviaires, avec la grosse surprise de croiser des trains de fret, et des wagons de marchandise livrés aux entreprises, tout le contraire de notre vieille Europe. J'ai croisé une machine CSX en action, et un wagon ex-SRY !

J'ai payé 135 USD par voyage (échangeable sans frais), en classe « coach ». Ce n'est pas donné pour si peu de temps de parcours, mais j'ai réservé mon billet quelques jours avant mon voyage. Il y a aussi possibilité de payer un siège en « business » (à peu près 45USD de plus), soit directement, soit en plaçant une enchère avant le départ !

Newark est un bon plan de voyage : cet aéroport dessert New York, sans les inconvénients d'un atterrissage à JFK, qui obligerait à prendre un taxi ou deux-trois métros. La connexion entre l'aéroport et la gare est direct, comme on le voit souvent en Europe, avec ici un monorail qui relie les deux en quelques minutes. Newark est un petit aéroport, à l'échelle de la région, ce qui signifie aussi moins de stress. L'accès au centre de NYC se fait par un train régional, qui roule régulièrement. Et il est possible d'arriver dans d'autres villes par le train (Baltimore, Washington...).