Benoît Evellin

The Barge Job fera ses adieux Laval

Benoît Evellin — 2026-07-14T14:30:28Z

J'ai le plaisir d'exposer The Barge Job pour les 50 ans de l'Association des Modélistes Ferroviaire de la Mayenne (AMFM). Le salon, entièrement consacré au train miniature, aura lieu les 3 et 4 octobre 2026, salle polyvalente, place de Hercé, à Laval. J'ai hâte !

Notez la date : ce sera la dernière sortie du réseau. Celui-ci s'abime après avoir bien voyagé, d'Auvergne (Le Cendre) à la région parisienne (Gennevilliers et Saint-Mandé), et jusqu'en Angleterre (Cookham, Berkshire) ! Que deviendra-t-il ? Réponse peut-être un jour sur ce blog...

Pour changer : montons un kit !

Benoît Evellin — 2026-06-28T11:40:32Z

Il y a quelque temps, j'ai acheté cette gare de la marque Greenmax. Un ajout un peu par hasard à mon panier, à une époque où je ne savais pas encore où allait mon projet nippon, mais motivé par le prix très attractif : 7 euros hors frais de port ! Et cela faisait longtemps que je me disais qu'il serait sympa de se détendre avec un kit.

Le kit est classique : trois grappes de plastique gris, la classique feuille de marquages (panneaux indicateurs, horloge...) et quelques plaques de plastique transparent pour les vitrages. Les instructions tiennent sur une feuille, dont le verso est la notice... pour un autre kit. Le tout nage dans une grande boite verte.

Miam !

Le montage ne nécessite qu'un cutter, une lime (à ongles) et de la colle. Comme d'habitude : on dégrappe en coupant large, on affine au cutter et on finit à la lime. Les pièces sont de bonne facture, malgré quelques petites bavures : quelques trous qui ne sont pas percés dans la base, et le toit à au quelques excès à retirer.

Inutile de savoir lire le japonais : le repérage de chaque pièce est numéroté, et un système de tenons pour maintenir l'assemblage empêche de se tromper. Au besoin, j'utilise mon téléphone, avec la fonction de traduction intégrée à mon appareil photo.

J'ai fait le montage du socle et des murs, sans fixer le toit ni le auvent. Tout est collé à Tamiya Extra Thin. Je prévois de mettre les vitrages qu'une fois la peinture finie. Pour celles et ceux qui ne sont pas encore confortables avec la peinture, le kit existe aussi en version pré-peinte ; cela vous coûtera le double, soit... 15 euros.

Quand on voit la qualité de ce type de produit, il est clair que, quand il y a assez de demande commerciale, il devient plus facile de produire avec des techniques moins coûteuses que de l'impression 3D ou du découpage de carton. Reste à ce que la France rejoigne les grands marchés du train miniature...

Bref, ça m'a mis un coup de voir un nouvel exemple du pauvre marché français : la gare a rejoint l'étagère de l'oubli, en attendant un nouveau module T-Trak pour l'accueillir.

Bénévole de l'association

Benoît Evellin — 2026-04-29T16:04:00Z

Ce certificat a tellement de possibilités qu'on peut y trouver quelque chose à faire pour rendre service aux autres membres.

L'objectif est de cumuler 60 « time units » (TU).

Total très estimatif à peu près confirmé : 27/60.

NMRAx

novembre 2023 : « Bonjour From France, state of the hobby » - 3 TU.
- La vidéo à un petit glitch au milieu. Un placard a été inséré au milieu le temps que la connexion soit retrouvée.

Participations en expo NMRA

Participation de mon réseau à la convention NMRA British Region 2024 : 6TU
Participation à l'exposition de Saint-Mandé, avec plein de doc pour la NMRA, ça pourrait compter... 6TU ?
Participation de mon réseau à l'exposition de Laval en octobre 2026, avec plein de doc pour la NMRA : estimation aussi à 6TU.

rub4].'>Achievement Program

NMRA BR, AP Committee member - Depuis avril 2025, 1TU/mois.

Traduction - Officiellement annoncé en janvier 2025, je suis le traducteur attitré pour les francophones. Pour l'instant, nul besoin de mes services.

Et je travaille (à vitesse lente) à développer d'autres langues ; donc quelques autres points à glaner !

T-Trak en pantoufles

Benoît Evellin — 2026-04-22T12:40:08Z

Normes établies par les modélistes en pantoufles pour créer une cohérence entre leur modules T-Trak Japon.

Les éléments ci-dessous ne remplacement pas les normes T-Trak.

Voie

Peinture des rails : Posca Marron

Décor

...

Présentation

...

Un réseau sans coulisse ?

Benoît Evellin — 2026-01-04T19:36:24Z

Le monde du modélisme ferroviaire nous parle souvent de l'utilisation indispensable d'une coulisse, permettant de figurer un « ailleurs ». Mais est-ce réellement nécessaire ?

Voilà, j'ai terminé ma séquence de « jeu ». Mon train est prêt à rejoindre New Westminster, un lieu qui n'est pas présent sur mon réseau.

L'accès à ma coulisse se fait par le « mur » du fond. C'est l'ouverture noire barrée de blanc, à gauche des containers.

La voie sortante passe au travers d'un miroir. Ce miroir agrandit le réseau significativement !

Une coulisse permet de figurer un ailleurs, pour donner l'illusion que le train quitte la scène (comme au théâtre !), et rejoint ainsi la gare suivante (et donc le reste du monde). Cette illusion est un des marqueurs qui séparent le train « jouet » du modélisme : avec la coulisse, le modéliste intègre son train dans un monde plus grand¹.

Mais une coulisse est-elle indispensable sur un réseau de modélisme ferroviaire ?

Sur mon réseau, chaque wagon a une destination réelle, écrite sur une carte d'identification. Un wagon qui arrive sur le réseau depuis la coulisse a une destination précise, détaillant jusqu'à la porte de l'entrepôt où il est attendu. J'ai poussé le « vice » sur le trafic sortant en indiquant quelle compagnie prendra en charge chaque wagon au sein de la coulisse². Ce système permet de créer un ailleurs : je sais que mes wagons partent quelque part.

Ces deux wagons chargés de ferraille sont attendus dans l'Ontario, et transiteront par le CPKC. Tout est écrit sur la fiche.

Le train de la première photo pourrait sortir de mon réseau, et rejoindre la coulisse. Ce qui signifie monter un bout de voie en travers d'une porte, entre le réseau et la coulisse. C'est prévu et possible, mais peu pratique. Ma flemme m'a permis de réaliser (avantageusement) que mes cartes pour simuler la destination est bien suffisant pour figurer cet ailleurs : je sais que ce train, qui a déjà bien manœuvré, est prêt à livrer les wagons à chaque compagnie. Je me dispense donc du dernier trajet : une fois la session terminée, je change les wagons à la main, directement sur le réseau. De tout manière, j'aurai fait pareil en coulisse de toute manière. Et c'est reparti pour un tour (de jeu).

Bien entendu, un réseau avec plusieurs trains aura bien plus besoin d'une coulisse que le mien. Mais sur un petit réseau de manœuvres, les cartes wagons permettent à la fois d'augmenter le réalisme du « jeu », mais aussi de gagner l'éventuel espace pris par la coulisse pour plus de fun.

↑ 1 Ce concept a été introduit par W. Allen McClelland, modéliste américain, sous le terme de « beyond the basement ».

↑ 2 Celle-ci représente le triage de New Westminster, où le SRY a différentes connexions avec d'autres compagnies ferroviaires majeures : CN, CPKC et BNSF.

Un phare

Benoît Evellin — 2025-12-23T10:30:00Z

La moitié des structures n'ayant pas le besoin d'être évaluées, mais comptant pour la diversité des types de constructions, j'y ajoute certains bricolages de construction intégrale.

Ici, un phare, inspiré par les constructions malouines, pas trop loin de chez moi. Cela fait partie d'un projet au 1/80 (ni HOe, ni 009, ou plutôt les deux, par flemme concernant les calculs) basé sur un réseau d'îlots reliés par le train.

Le phare est en polystyrène extrudé de 40mm d'épaisseur. Quatre éléments constituent la partie principale, ils ont été coupés à l'aide d'un fil chaud, suivant un gabarit réalisé en carton. La partie haute qui supporte le feu est aussi en 40mm. La plateforme haute et son garde-corps, ainsi que l'escalier d'accès en bas, sont en polystyrène extrudé de 3mm, type Dépron.

Ensuite, la mousse est repoussée à l'aide d'un style Bic ou d'un pic à brochettes pour créer les pierres. Une fois satisfait, l'ensemble est passé au Gesso. Une paille en papier traverse l'ensemble de la tour pour permettre la montée des fils électriques.

La mise en peinture est faite en trois étapes :

apprêtage en noir
peinture zénithale en blanc, pour accentuer les ombres
mise en peinture à l'aide d'acryliques Vallejo, diluées à l'eau déminéralisée

La patine est faite à l'aide de jus gros sombre et vert mousse. L'ensemble est passé au vernis mat en bombe. L'emplacement des huisseries est laissé noir, pour amener de la profondeur.

Les huisseries, le garde-corps près de l'escalier (non visible sur la photo d'en-tête) et le feu sont en impression 3D FDM, sur ma https://www.prusa3d.com/product/original-prusa-mini-semi-assembled-3d-printer-4/?p2p=%40bevellin_914312], un chouette modèle, fiable et stable. Plusieurs de mes projets utilisent l'impression 3D, et ils n'auraient pas vu le jour sans cet outil. Je recommande vivement cette imprimante ! Si vous souhaitez en acquérir une ([pré-assemblée->https://www.prusa3d.com/product/original-prusa-mini-semi-assembled-3d-printer-4/?p2p=%40bevellin_914312]), n'hésitez pas à utiliser le code @bevellin_914312 lors de votre achat ! Vous et moi [gagnerons->https://help.prusa3d.com/fr/article/p2p-programme-de-recompense-communautaire-prusa-to-prusa_670212] alors quelques consommables bien pratiques.'>Prusa Mini. Le feu est une structure en zinc : j'ai donc ajouté les raccords sur le toit à l'aide de papier fin issu d'un ticket de caisse. La peinture est faite aux acryliques (un gris ardoise pour le zinc) avec une finition à la terre à décor blanche. Pour les huisseries, bien de spécial : peinture puis mise en place avec un plastique transparent, collé au médium acrylique mat. Le feu reçoit le même type de vitrage.

Une LED scintillante est placée dans le feu. Elle sera alimentée par la ligne électrique qui relie mes différentes modules.

Un petit projet de quelques soirées, qui me donne une certaine satisfaction !

La mystérieuse plaque 55

Benoît Evellin — 2025-11-28T11:23:03Z

Un ami canadien m'a donné cette plaque lors de nos retrouvailles après la pandémie de Covid. Cet ami la tenait de son père, décédé alors qu'il était jeune. Il me l'a donnée me sachant passionné de trains. J'ai reçu peu de marques d'une telle amitié.

Ovale, la plaque est en laiton gravé ou photogravé, et présente un gros « 55 », entouré de l'indication « London, Brighton and South Coast Railway ». Les parties noires ont été brunies chimiquement. J'ai passé quelques années avec cette plaque affichée dans mon bureau, sans savoir à quoi elle correspondait, ni, j'admets, sans vraiment chercher. « Un jour, cela fera un beau projet de réseau » me disais-je.

Hornby se lance dans le TT

Fast forward vers 2024 : Hornby annonce se lancer sur une échelle jusque là confidentielle, l'échelle TT. Jusque là cantonnée aux pais de l'est de l'Europe, ou à quelques modélistes devant tout faire eux-même. N'étant pas trop branché trains anglais, je ne regardais cela que de très loin. La gammeest composée de trains ayant une grande chance de se vendre, avec un peu toutes les époques. Pourquoi pas !

Fin 2025, Hornby lance un coffret de départ en TT, avec une locomotive à vapeur et deux wagons, à un prix incroyable : £99,99.

Je regarde cette histoire de coffret, histoire de rattraper mon retard. L'impatience de certains amis modélistes achève de me convaincre ! Je fouille un peu sur le site de Hornby pour voir ce qu'ils proposent. Et là :

La plaque est là, avec le numéro 40, nommée « Brighton », mais qu'importe. J'ai trouvé le début du fil de la pelote, celle des locomotives LB&SCR A1 « Terrier ».

Une recherche rapide m'oriente vers la 55, baptisée « Stepney ». Livrée le 21 décembre 1875, elle assure, comme ses sœurs, des trains de banlieue jusqu'à être reléguée au tournant du siècle à des services de branchline. Elle est passée aux effectifs du Southern Railway lors du regroupement des compagnies d'Angleterre de 1923. La 55 est préservée depuis 1960 par le Bluebell Railway, qui lui a fait adopter différentes livrées.

Es-ce que je cèderai au sirènes du LB&SCR ou du TT ? Pour le moment, les modèles sont chers, et j'ai d'autres projets en tête. Mais je ne cache pas que cela ne me laisse pas indifférent. :)

Use milimeters !

Benoît Evellin — 2025-10-10T12:29:33Z

Un article de Gerard J. Fitzgerald dans le dernier magazine de la NMRA, à propos des 90 ans de la mise en place des normes, révèle :

In the case of HO gauge, the distance between the rails is 5/8 of an inch or 16.50 millimeters, according to the National Model Railroad Association. Here, the millimeter as a unit of measure has been chosen because of the feeling that a smaller unit makes for greater accuracy and bring into play other advantages of the metric system.¹

Traduit comme « dans le cas de l'échelle HO, la distance entre les rails est de 5/8 de pouce, soit 16,50 millimètres, selon la National Model Railroad Association. Ici, le millimètre a été choisi comme unité de mesure car on estime qu'une unité plus petite offre une plus grande précision et permet de tirer parti d'autres avantages du système métrique. »

Malheureusement cette bonne idée d'utiliser une unité de mesure précise ne s'est pas répandue, et quasi-toute l'Amérique du nord ne fonctionne qu'en mesures impériales. Quelques modélistes promeuvent l'utilisation d'une règle graduée en millimètres pour le travail de précision, mais ils sont minoritaires. Voire même, parfois critiqués !

C'est très surprenant de se passer ainsi d'un outil plus précis pour travailler, qui plus est fonctionnant sur une base 10. Les habitudes ont la vie dure ; pourtant, on trouve des règles au système métrique chez Walmart...

↑ 1 Raymond F. Yates' 1938 Making and Operating Model Railroads, D. Appleton-Century Company Incorporated, New York, P. 17-18.

Typographies ferroviaires

Benoît Evellin — 2025-08-28T13:24:00Z

Saviez-vous que la recherche des typographies anciennes pour nos modèles réduits est une tâche compliquée ? Cette excellente vidéo l'explique très bien.

Le challenge est posé : modélistes d'avant 1900, êtes-vous condamnés à peindre vos lettres ? (Bon courage les N-istes.)

Musée des chemins de fer du Kenya

Benoît Evellin — 2025-08-17T17:42:22Z

Quelques photos d'un récent voyage à Nairobi, capitale du Kenya.

Nairobi a été fondée à l'occasion de la construction du chemin de fer de l'Ouganda. C'était une simple halte pour alimenter les locomotives en eau ; elle est devenue le point névralgique avec l'ajout des ateliers et du siège de la compagnie. Et à force de grossir, devint capitale.

La ligne à voie métrique, toujours en activité, reliait l'Océan Indien à l'Ouganda ; de nos jours ne dessert plus que le Kenya. Une ligne à voie normale a été construite il y a quelques années par les Chinois. Le musée se focalise surtout sur la ligne à voie métrique, avec une salle dédiée au « SGR » (ligne à voie normale de Mombasa à Nairobi).

Le musée des chemins de fer, propriété de Kenya Railways, conserve quelques belles reliques des différences compagnies successives :

Uganda Railway (UR)
East African Railways (EAR)
Kenya Uganda Railways (KUR)

Le musée n'est pas bien cher quand on vient d'Europe. À l'entrée on nous a proposé la visite guidée (sans supplément mais pourboire apprécié).

À l'intérieur, il y a de tout, et je n'y ai pas fait de photos ~~comme un con~~. On y trouve notamment un banc pour chasser le gibier depuis l'avant d'une locomotive ; des chariots à passagers poussés à la main (la débrouille des dessertes locales) les griffes d'un lion ; des bateaux ou des modèles réduits (absolument sublimes) de locomotives signés par Bassett-Lowke...

Concernant l'extérieur, je vous laisse apprécier les photos¹ ci-dessous.

Imaginez-bien que j'ai à présent des envies de locomotives Garratt traversant la savane ou la forêt...

↑ 1 Toutes les photos sur cette page sont sous licence CC-BY-SA 4.0.